第九代雅阁上市大概是今年国内中级车市场最“重磅”的一件大事，相比之下今年的其它新车，无论是新天籁、新蒙迪欧还是改款的君威、君越，似乎都不如第九代雅阁引发的“地震”来的强烈。其实只要算算广汽本田雅阁历代车型在国内中级车市场的辉煌战绩就不难发现，任何人都不能忽视这个统治中级车市场10余年的霸主再度回归。【凤凰汽车梧州分站网友购车服务咨询QQ群：118120619】

目前，梧州地区广汽本田广梧特约4S店，第九代雅阁现已全面到店，感兴趣的朋友不妨到店赏车。第九代雅阁将分别搭载2.0L/2.4L/3.0L三款动力，共计推出不同配置的6款车型。新车售价区间为20.68-29.88万元人民币。

外观：时髦犀利

或许是上一代雅阁的形象是如此的成功，以至于第九代雅阁的外形乍看之下，很大程度上依然延续着前任车型的气场，虽然从更加凌厉的线条、更富有科技感的车灯以及更多镀铬的格栅还是能加以区分，但相信不做过多介绍的话，也会有人将其看做是老款车型的又一次“拉皮”改款。

第九代雅阁在车灯改变上让人感觉非常时髦，但仔细品味，新雅阁引入更多硬朗的折线、锋利的腰线设计，车尾灯的组合尺寸更大，从而给人一种更加科技、也更饱满的感觉，尤其是车尾的视觉观感要厚重得多，“大车”的感觉相当明显，对于喜欢汽车外形显露出档次感的客户，新雅阁的设计真是恰到好处，既不张扬，又能拉升身价。

有趣的是，第九代雅阁虽然看上去饱满大气，“大车”的感觉强烈，但它的尺寸却比视觉感受更“瘦小”的8代雅阁还略小一圈，新雅阁在三围尺寸和轴距数据上全面“缩水”，据称本田此举的目的，是让新一代雅阁的尺寸适度精干，从而提升驾驶的灵活性。

“中国版”雅阁变在哪里呢?核心的线索基本上与凌派如出一辙，国人普遍喜欢闪闪发亮的镀铬饰条，所以第九代雅阁拥获得了史上最大、最宽的镀铬装饰中网;还有国人喜欢的LED车灯，既然凌派都配备了LED的大灯和日间行车灯，雅阁自然更没有理由缺少这些配置，其实从新雅阁的大灯组造型就可见一斑，LED的元素在车头与车尾都有充分的体现。

配备全LED大灯可以算得上新雅阁的一大卖点，虽然全新福特蒙迪欧也有此项技术，但在整个中级车的范围里，仍属凤毛麟角。

雅阁还配置了ACL主动转向照明，但与改变车灯照射角度的随动转向技术不同，它只是在车速低于35km/h的情况下，随着打方向或打开转向灯的动作激活一侧的弯角补光照明，在较为黑暗的地下停车场比较实用。但比起随动转向大灯全速域都能工作的特点，雅阁的弯角补光照明还是比较简单的一类。

内饰：亲切舒适

正如外观循序渐进的变化一样，落座新雅阁的驾驶席，也会有一种莫名的熟悉和亲近，对于驾驶过本田，尤其是老款雅阁的驾驶员感觉尤为强烈。虽然九代雅阁独特的双液晶屏中控台相当抢眼，而且中控台的按键数量也大大减少，但车厢的整体感觉和氛围还是很熟悉，完全传承了前任车型的稳重端庄，温和淡雅的氛围。

车厢的布局有强烈的层次感，在配合不同颜色、材质的的搭配，即便内饰的用料并非同级别最高档的，但车厢内感觉非常规整，有板有眼的布局、随手可触的控制面板，还有坚固细腻的装配，这一切都与老款雅阁的品质感如出一辙。这方面一直是本田的优势所在，虽然它的内饰第一眼并不会让你有“惊艳”的感觉，但也不至于让你觉得哪里不对劲。均衡，依然是本田最擅长，而且做得最好的产品特性。

新雅阁将大部分功能都委托中控台的两块液晶屏显示，所以仪表的设计就没有太多花样，简单的圆形表盘，朴素的单色行车电脑，看上去并不太符合今年刚刚上市的新中级车的样子，功能上并无问题，但和新蒙迪欧或新君越那些配备液晶仪表的对手相比，九代雅阁可“炫耀”的话题就少了一个。

另外第九代雅阁提供两个版本的多媒体信息系统，主要差别在于导航系统，如图中我们拍摄的车型配备的是原厂GPS导航，触摸屏四周为实体按键。另外还有一个版本没有原厂GPS导航，但可以通过蓝牙连接到iPhone或部分安卓系统的智能手机，并将手机里的导航软件画面显示在液晶屏幕上。

两个版本各有特色，原厂导航可以通过语音操作，对于那些不太擅长操作智能手机的用户，原厂导航的选择更为踏实一些。如果是紧跟潮流的年轻用户，可能对能连接智能手机的多媒体系统更感兴趣，因为能将手机画面直接传递到中控台大液晶屏上感觉很奇妙，你甚至可以用液晶屏操作智能手机上的其它APP软件，比如在遭遇堵车的时候玩个植物大战僵尸什么的解解闷，那感觉真是太酷了。

或许雅阁的客户群体并不像定义到那么年轻的群体，相对传统、但易于读取的传统仪表或许更符合雅阁车主朴实殷切的用车习惯：看得清楚不就挺好了么?况且双液晶屏的中控台，论炫目程度也不输任何对手。

第九代雅阁提供6种车身色彩和3种风格的内饰。车身外观颜色分别为珍珠白、丝缎银、太空银、琥珀金、探戈红和奥夫特黑。三种内饰色彩分别为米色内饰、黑色内饰以及黑色真皮搭配红色缝合线的运动风格内饰。其中米色内饰和黑色内饰是2.0L和2.4L车型的专属，运动风格内饰只属于3.0L车型。另外，第九代雅阁还提供桃木纹装饰，只有2.4L和3.0L车款才能提供。

动力：科技运动

如果是九代雅阁在车厢内外的设计还算得上小步快跑式的进化，那么它的动力系统就可以算是大刀阔斧的变革了。依然是三款动力配置，2.0L、2.4L四缸发动机以及3.0L V6发动机，其中4缸发动机匹配的是CVT无级变速器，而V6发动机则搭配6速手自一体变速器。

此次随新雅阁一同来到中国的，还有被称为“地球梦科技”的全新一代发动机，2.4L和3.0L V6发动机使用的就是“地球梦科技”，采用本田独创的i-VTEC技术，与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。可见，本田将新发动机冠以“地球梦”，是在标榜其具有出色性能的同时，也同样注重节油和环保表现。

促成2.0L和2.4L发动机燃油效率提升，除了发动机本身的升级之外，更为重要的是新雅阁的4缸车型全部换用CVT无级变速器，相对老款雅阁的5AT，CVT变速器更容易满足对更高经济性和效率的要求。

继日产天籁、斯巴鲁力狮之后，第九代雅阁也加入CVT传动的中级车阵营，为什么日系车突然不约而同的青睐上了无级变速器?据我了解是因为无级变速器的技术攻克了一些难点，新雅阁搭载的G-Design Shift由本田技研所自行开发，从名字就看得出，它虽然是CVT无级变速器，平顺本为其最大卖点，但本田表示用CVT变速器也可以获得足够明显的加速G值和推背感。

根据厂家提供的资料，九代雅阁的车身抗弯刚度提升45%，抗扭刚度提高25%，更坚固的车架也是提升行驶素质的必备项目。此次在梧州地区试驾，在市区多为起伏、多接缝的水泥铺装路面，而柏油道路也常有熔烂的糟糕路况，虽然路况的考验比较严峻，但新雅阁还是气定神闲的跑完了全程，让人印象深刻的是车轮每一次碾压过减速坎或坑洼井盖，底盘都给人很完整、很坚固的整体感，这是相对上一代雅阁比较明明显的提升。

安全：赶超同级

第九代雅阁采用了新一代ACE高级兼容性车身结构和智能安全气囊等配置，最大程度的保护车内乘客。目前新雅阁还没有国内C-NCAP的碰撞测试成绩，但美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试成绩可以作为参考：北美销售的第九代雅阁达到最高安全评级“Top Saftey Pick+”，甚至在最为严苛的25%正面碰撞中也获得了极为难得的“Good”的评级。

新雅阁在IIHS的碰撞测试成绩不仅领先于同场接受测试的大众帕萨特、丰田凯美瑞、福特新蒙迪欧以及日产天籁的同级别对手的北美版，就连奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的中级车产品也自叹不如。另外根据IIHS发布的其它车型级别的成绩，包括紧凑级的本田思域，以及更高级的讴歌，均在这项最为严苛的碰撞测试中取得最高评价，足见本田的ACE兼容性车身结构，在对乘客的安全保护方面确实有过人之处。

新雅阁增加了盲点信息系统，但与那些整合在A柱或后视镜上的警示灯不同，它通过右侧后视镜上的广角摄像头采集车身右侧盲区的图像，并显示在中控台的液晶屏幕上。它通过转向灯拨杆末端的开关开启，在任何车速下都可以看到车身右侧的实施状况，另外在驾驶员开启右侧转向灯时，LWC盲点显示系统也会自动开启。

类似的盲区显示系统在国内销售的车型上并不多见，类似的只有纳智捷品牌的几款车型。新雅阁的盲区显示系统虽然只能覆盖车身右侧，但它的优点是反应速度很快，几乎是在触动转向灯拨杆的一瞬间，画面就在屏幕上显示出来，几乎没有任何延迟，在并线、转弯时会让驾驶员心里特别踏实。

在顶配的3.0L V6车型上，新雅阁还配备了带有警示避险的CMBS防碰撞制动系统和能判断避险的ACC主动巡航控制系统。因为雷达探测器位于本田的“H”标志后方，因此3.0L V6的车头LOGO是平面的，与2.4L的镂空标志有所不同。

编辑点评：或许是因为这几年，与雅阁同级的竞争对手越来越多，实力也越来越强大，以至于第九代雅阁在这些竞品的包围下显得并不是那么亮眼。第九代雅阁新的发动机与CVT变速器的组合确实不负众望，轻松便利的驾驶感、不俗的性能再加上出色的效率，或许数据上看还不是特别惊人，但胜在“感觉好”。另外这款车在安全、空间方面精益求精的态度也让人赞誉，总体上说，这是一款非常有内涵，有品质的中级轿车，属于那种不显山露水，但买来开不会后悔的那一类。

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